Die Temperaturen steigen heute weltweit ebenso stetig wie der Meeresspiegel - der Klimawandel gilt inzwischen als weitgehend unbestrittener Fakt. Dafür wird vor allem der globale CO2-Ausstoß verantwortlich gemacht. Daran hat der Luftverkehr mit insgesamt zwei Prozent einen geringen Anteil. Nicht zuletzt wegen des global weiterhin anwachsenden Luftverkehrs steht das Flugzeug in der öffentlichen Meinung stärker im Fokus als andere Emissionsquellen.

Mehr denn je ist Klimaschutz ein Wettlauf gegen die Zeit. Wir nehmen diese Verantwortung ernst. Die Luftfahrtindustrie hat sich deshalb so weitreichende Ziele wie keine andere Branche gesetzt, um der globalen Erwärmung entgegen zu wirken. Ab 2020 soll der Luftverkehr klimaneutral wachsen. Mehr als jemals zuvor steht deshalb bei allen technologischen Innovationen die Frage im Vordergrund, wie sehr sie auch der Erreichung der ökologischen Ziele dienen.

Vorrangig ist hierbei die Reduktion von CO2-Emissionen. Gewicht spielt eine entscheidende Rolle: Jedes vermiedene Kilogramm Material spart pro Flugzeug und Jahr eine Tonne Kohlendioxid. Anders als in anderen Branchen sind in der Luftfahrt ökonomische und ökologische Ziele deckungsgleich. Neuartige Materialien wie FML (Faser-Metall-Laminate) sind auf dem Vormarsch, eine daraus hergestellte innovative Flugzeughaut könnte ein Kilogramm Gewicht pro Quadratmeter einsparen. Pro Jahr bedeutet das bei einigen Dutzend Flugzeugen mehrere hundert Tonnen weniger CO2. Auch innovative Fertigungsverfahren spielen bei der Gewichtsreduktion eine entscheidende Rolle: Einer der leistungsstärksten 3-D-Drucker weltweit kommt aus Schleswig Holstein und druckt bislang nur massiv herstellbare Metallteile mit Hohlräumen dort, wo das Material keine tragende Funktion hat.

Natürlich sind CO2-Einsparungen beim Betrieb jedes einzelnen Flugzeugs ein wesentlicher Faktor für die nachhaltige Entwicklung der Branche insgesamt. Doch Fakt ist, dass die Zahl der betriebenen Flugzeuge und damit der gesamte Luftverkehr in Zukunft stark zunehmen werden. Deshalb sind zusätzliche Maßnahmen nötig, um wachstumsbedingte Emissionen der Luftfahrtbranche auszugleichen. Die UN-Luftfahrtorganisation ICAO hat in diesem Zusammenhang ein globales Klimaschutzinstrument entwickelt. Ab 2021 werden im Rahmen des Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA) Projekte aufgesetzt, für die Fluggesellschaften Zertifikate erwerben müssen, damit sie die wachsenden CO2 Emissionen ihrer jeweiligen Flotten kompensieren können.

Die Branche ist sich einig: Fliegen muss langfristig völlig emissionsfrei werden. Mit Hochdruck arbeitet auch die deutsche Luft- und Raumfahrtindustrie deshalb an modernen Antrieben, Materialien und Fertigungsverfahren. Zusammen mit der Europäischen Union investiert die europäische Luftfahrtindustrie im Rahmen der „Clean Sky 2“-Initiative bis zum Jahr 2020 insgesamt 3,6 Milliarden Euro, um das Fliegen in all seinen Aspekten klimafreundlicher zu machen. Dabei folgen wir den Empfehlungen der Luftfahrtvision „Flightpath 2050“, die vom Advisory Council of Aviation Research (ACARE) erarbeitet wurde. ACARE versammelt alle namhaften Vertreter aus Wirtschaft und Wissenschaft der europäischen Luftfahrtbranche. Deutschland stellt aktuell ihren Vorsitz.

Emissionsfreies Fliegen ist ein sehr ehrgeiziges Ziel, das nur durch eine Vielzahl aufeinander abgestimmter und sich ergänzender Maßnahmen erreichbar sein wird. Essenziell ist dabei, die Theorie zur Praxis zu machen. Einem europäischen Forscherteam gelang es beispielsweise kürzlich zum ersten Mal, aus Sonnenlicht, CO2 und Wasser solares Kerosin herzustellen. Der synthetische Treibstoff setzt bei der Verbrennung nur Kohlenstoff frei, der zuvor aus der Luft gebunden wurde, und ist damit völlig klimaneutral. Allerdings wird es noch lange Zeit dauern bis solche Treibstoffe ansatzweise in derart großen Mengen industriell erzeugt werden können, dass sie zumindest einen Teil des täglichen Bedarfs der Verkehrsluftfahrt decken. Gleiches gilt für die bereits weitreichend erfolgreich getesteten Kraftstoffe aus Biomasse. Und erst recht für die Nutzung von Sonnenenergie für den Antrieb von Flugzeugen, der grundsätzlich möglich ist, wie die spektakuläre Weltumrundung des Solarflugzeugs Solar Impuls kürzlich bewiesen hat.

Airbus demonstriert, wie ökologische und ökonomische Ziele weiter harmonisiert werden können: Mit der A320neo-Familie und dem A350 XWB stellt der europäische Flugzeughersteller besonders verbrauchsarme Modelle vor. Durch moderne Antriebe – beim A320neo ist auch das deutsche Unternehmen MTU Aero Engines maßgeblich beteiligt und das Trent XWB Triebwerk für den A350 wird u.a. in Deutschland produziert - und ein innovatives Design der Flügel werden Luftwiderstand und Treibstoffverbrauch gleichzeitig verringert. Moderne Materialien wie Kohlefaser-Verbundwerkstoffe (CFK) sparen zusätzlich Gewicht, ohne Einbußen bei Sicherheit und Komfort hinnehmen zu müssen.

Die von der Europäischen Kommission bereits 2011 veröffentlichte Luftfahrtvision „Flightpath 2050“  setzt das Ziel, bis zum Jahr 2050 im Vergleich zu 2000 insgesamt 75% weniger CO2 je Passagierkilometer auszustoßen und die Lärmemissionen um 65% zu senken. Elektrische und elektro-hybride Antriebe gelten langfristig als Ergänzungen zu bestehender Technologie. Schon 2016 startete der erste batteriebetriebene Viersitzer HY4 in Stuttgart. Das Flugzeug wird allein von einem Brennstoffzellen-Batterie-System angetrieben und ist damit das einzige seiner Art. Sofern der benötigte Wasserstoff emissionsfrei produziert wird, könnten Flugzeuge in Zukunft einmal völlig CO2-frei fliegen. Rolls-Royce, Siemens und Airbus haben kürzlich eine Kooperation für den Entwurf eines Hybrid-angetriebenen fliegenden Versuchsträgers vorgestellt. Passagierflugzeuge mit einer Kapazität von bis zu 100 Sitzen werden vielleicht schon im Jahr 2030 für Regionalstrecken zur Verfügung stehen.

Unabhängig davon, wie und wo er entsteht - Lärm ist eine Emission und bedeutet Stress für alle Lebewesen. Vor allem an innerstädtischen Flughäfen führt diese Problematik immer wieder zu Debatten. In den letzten 30 Jahren konnten wir den Lärmpegel durch innovative Triebwerke bereits um 75% senken. MTU Aero Engines ist an Entwicklung und Produktion der neuesten Generation sog. Getriebefan-Triebwerke maßgeblich beteiligt. Moderne, lärmreduzierte Flugzeuge sind mit solchen Triebwerken längst auf dem Markt.

Mit den Airbus-Flugzeugtypen A350 XWB und A320neo setzen wir neue Standards: Durch innovative Triebwerke konnte der Lärmteppich im Vergleich zur Vorgänger-Generation um die Hälfte reduziert werden. Moderne Flüsterjets werden in den kommenden Jahren immer mehr ältere Modelle ersetzen und so merklich zur Entlastung von hundert tausenden Menschen beitragen, die heute noch vom Lärm durch den Flugverkehr betroffen sind.

Im Vergleich zu Ruhestörungen durch Straßenlärm oder Bahnverkehr hat die Luftfahrtindustrie jedoch einen deutlich geringeren Anteil am gesamten Lärmaufkommen. Doch jedes Dezibel zählt - und daher setzt unsere Industrie ihre Anstrengungen gezielt auch darauf, Fluglärm stetig zu reduzieren.

Rund 19.000 Verkehrsflugzeuge sind derzeit weltweit unterwegs, jeden Tag starten weltweit 100.000 Flugzeuge und landen sicher an ihrem Zielort.

In jedem heute auf der Welt gebauten Passagierflugzeug steckt deutsche Technologie. An diesem großartigen Erfolg „Made in Germany“ haben nicht nur die großen Triebwerkshersteller Rolls-Royce und MTU Aero Engines entscheidenden Anteil. Unsere Zulieferer, die „hidden champions“ unserer Branche, sind neben Airbus auch bei den außereuropäischen OEMs wie Boeing, Embraer oder Bombardier erfolgreich – mit steigender Tendenz! Diese Spitzenposition erzielten sie aus dem Hochlohnland Deutschland heraus. Ihr Erfolgsrezept liegt in der Kombination von höchster Qualität, Technologievorsprung und Zuverlässigkeit.

Hamburg gehört weltweit zu den drei größten Standorten für Flugzeugentwicklung und Flugzeugbau. Zum Luftfahrtcluster dieser Metropolregion gehören hunderte Zulieferer und Dienstleister. Die mittelständisch geprägte Industrie macht einen Großteil der Lieferkette aus.

Um die Industrie bestmöglich zu unterstützen, haben sich für die „Supply Chain Excellence Initiative“ des Bundesverbandes der Deutschen Luft- und Raumfahrtindustrie (BDLI) 13 Regionalverbände, Cluster und Initiativen sowie die industrielle Organisation „SPACE Germany“ zusammengeschlossen. Ziel der Initiative ist, die Unternehmen in der Luftfahrtzulieferindustrie beim begonnenen Strukturwandel zu unterstützen und insbesondere die globale Wettbewerbsfähigkeit am Luftfahrtstandort Deutschland weiter zu steigern.

Wir begreifen Innovation als Pflicht und Zukunftssicherung. Deshalb investieren wir mehr als jede andere Industrie in Forschung und Entwicklung und damit in Fortschritt: Insgesamt 11% des Umsatzes der Luft- und Raumfahrtindustrie fließen wieder in Forschung und Entwicklung, etwa doppelt so viel wie bei anderen Branchen.

Hohe Investitionen sind nötig, um eine Hightech-Branche wie die Luft- und Raumfahrt voranzutreiben. Wir feiern unsere Erfolge vor allem für die Allgemeinheit. Eine Vielzahl unserer Entwicklungen bereichern heute unser aller Leben: Leichte Kohlefaser-Verbundstoffe wurden zuerst in Flugzeugen eingesetzt und kommen heute in Windkraftanlagen und Elektroautos zum Einsatz.

Damit der Wirtschaftsstandort Deutschland im globalen Wettbewerb ein Überflieger bleibt, braucht es auch in Zukunft ein klares Bekenntnis zum Luftfahrtforschungsprogramm (LuFo). Damit stellt die Bundesregierung seit 1995 umfangreiche Fördermittel für die Luftfahrtindustrie zur Verfügung. Mit großem Erfolg für beide Seiten: Jeder investierte Euro trägt zu einer zusätzlichen Wirtschaftsleistung von fast fünf Euro bei.

LuFo ist daher von entscheidender Bedeutung für den Wirtschaftsstandort Deutschland. Es sichert langfristige Investitionen sowie den Zugang zu europäischen Forschungsprogrammen wie „Horizont 2020“. Damit stellt LuFo Know-how, Arbeitsplätze und einen internationalen Wettbewerbsvorteil sicher.

Fortschritt darf nicht nur horizontal gedacht werden. Wir nutzen die Luft nach oben und setzen damit beim Thema Elektromobilität neue Impulse. Versuchsträger wie der E-Fan von Airbus haben bewiesen, dass elektrischer Strom auch als Energieträger für den Flugzeugantrieb funktionieren kann. Ein neues Projekt von Rolls-Royce, Siemens und Airbus will beweisen, dass auch größere Flugzeuge hybrid-elektrisch angetrieben unterwegs sein können. Auch die Sonne liefert wichtige Energie für unsere Fortbewegung: Das Versuchsflugzeug Solar Impulse konnte die Welt 2015/2016 allein aus Solarzellen gespeist umrunden.

Auch wenn eine Serienproduktion von Solarflugzeugen für den Passagierverkehr noch aussteht und allein die nötige Leistungsfähigkeit der Batterien große Herausforderungen stellt: Ohne solche mutigen Pionierprojekte geht es nicht! Schon heute arbeiten Entwickler in Deutschland mit Hochdruck daran, einzelne Baugruppen gängiger Flugzeugtypen zu elektrifizieren. Ein Beispiel sind die elektro-hydraulischen Antriebe im Bugfahrwerk von Mittelstreckenflugzeugen, die Gewicht reduzieren und die Hydraulik der Maschinen noch effizienter machen. Möglich wird das durch die Entwickler von Liebherr-Aerospace aus Lindenberg im Allgäu, die im Rahmen des “More Electric Aircraft” Projekts am Institut für Robotik und Mechatronik des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR) das Ziel verfolgen, neue Konzepte der Bodenenergieversorgung zu entwickeln.

Wenn es darum geht, Verkehr nach oben zu denken, werden auch individuelle Electric Air Taxis in Zukunft eine große Rolle spielen. In verkehrsbelasteten Ballungsgebieten werden diese in Zukunft Punkt-zu-Punkt-Verbindungen in einem Bruchteil der heute dafür nötigen Zeit bei vergleichbarem Kostenniveau bodengebundener Taxis anbieten.

Wie keine andere Industrie ist die Luftfahrtbranche durch überdurchschnittlich qualifizierte Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen charakterisiert. Nur wenn wir diese starke Basis aus Know-how sichern und fördern, können wir unseren globalen Vorsprung halten.

Deshalb leisten wir auch weiterhin unseren Beitrag: Dazu gehört der Ausbau universitärer Strukturen genauso wie die Förderung des Wissenschaftsstandorts Deutschland und die stetige Weiterbildung unserer Mitarbeiter und Partner.

Jede Phase der Entwicklung und des Aufbaus eines Flugzeuges verlangt Spezialwissen. Aber es geht nicht nur darum, den Status quo des Know-hows aufrechtzuerhalten, sondern durch ungewöhnliche Herangehensweisen immer wieder neues Wissen zu erlangen.

Bei Rolls-Royce arbeiten Ingenieure mit Virtual Reality, um konstruktive Details künftiger Triebwerke anschaulich zu simulieren. Statt Fragestellungen an 2-D Modellen zu analysieren, können dank Virtual Reality Details in der dritten Dimension abgebildet und immersiv begangen werden. Ein klarer Fortschritt, um fertigungsrelevante Informationen besser erfassen und austauschen zu können.

Möglich werden diese technologischen Fortschritte durch die Bereitschaft zu Investitionen in Aus- und Fortbildung. Denn nur wenn unsere Mitarbeiter das notwendige Spezialwissen besitzen, um Maschinen entwickeln und bedienen zu können, werden Innovationen erst realisierbar und können in Markterfolge umgesetzt werden.

Und genau deshalb investieren wir in Menschen und halten damit Deutschland schlau.

Eine Flotte aus 59 rein digitalen Flugzeugen? Das ist keine Science-Fiction. Das Boeing Digital Aviation Forschungsteam nutzt die Möglichkeiten von Big Data. Unter dem Namen “Atlantis Airlines” werden Flug-, Routen- und Wetterdaten so gebündelt, dass sie eine ganze virtuelle Airline simulieren.

Die Ergebnisse von “Atlantis Airlines” werden die Luftfahrtbranche revolutionieren. Die fiktive Flotte setzt sich aus insgesamt 59 Maschinen verschiedener Modelle und einem realen Boeing-Testflugzeug zusammen. Untersucht wird unter anderem, wie man aus einer komplexen Flotte für jede Strecke weltweit das ideale Flugzeug identifizieren kann und dieses anschließend mit einer perfekt kalkulierten Menge an Treibstoff auf den Weg bringt. Zusätzliche Herausforderungen wie das Wetter, unvorhergesehene Wartungen und technische Störungen werden dabei mit einbezogen.

Wenn die digitale Airline künftig in der Praxis Anwendung findet, bedeutet das nicht nur wirtschaftliche Vorteile für die Fluggesellschaften durch die effiziente Planung von Verbrauch, Besatzung, Größe und Abfertigung. Auch die Umwelt profitiert, denn besser abgestimmte Flugpläne und Flugrouten bedeuten auch weniger Emissionen. Allein durch die Fuel-Dashboard-Software von Boeing, die das Treibstoffmanagement extrem effizient gestaltet, können insgesamt 4,5% der Emissionen eingespart werden.

Wir leben in der Luft- und Raumfahrtrepublik Deutschland! Von allen etwa 1.800 Verkehrsflugzeugen, die im Jahr 2016 weltweit hergestellt und ausgeliefert wurden, kamen 314 aus Hamburg, Die Hansestadt zählt weltweit zu den drei größten Standorten für Flugzeugentwicklung und Flugzeugbau. Jedes sechste Flugzeug wird in Deutschland endmontiert und an Kunden auf der ganzen Welt ausgeliefert, das sind 18% der weltweiten Flotte. Zum Vergleich: In der Automobilindustrie sind es nur 7% der Fahrzeuge. Zudem finden sich in nahezu jedem weltweit produzierten Verkehrsflugzeug Spitzentechnologie „Made in Germany“.

Die Branchenriesen Airbus und Lufthansa Technik haben ihre Flugzeughallen, Fertigungsanlagen und Werkstätten in Hamburg. Damit sind sie attraktiver Arbeitgeber für 40.000 überwiegend hochqualifizierte Facharbeiter in der Region.  Darüber hinaus tragen über 300 Zulieferer sowie zahlreiche technologisch-wissenschaftliche Institutionen zum Erfolg der Luftfahrtbranche bei. Tendenz klar steigend.

Allein Airbus hat 12.500 Beschäftigte. Dank einer Verdopplung der Produktion in den letzten zehn Jahren verlässt im Durchschnitt jeden Tag eine Maschine des Typs A320 die Werkshallen in Finkenwerder. Die neueste Generation des Modells, die A320neo, ist die fortschrittlichste Entwicklung der Airbus-Familie und senkt Emissionen sowie Lärm deutlich. Solche Eigenschaften erfreuen sich auf dem Weltmarkt größter Nachfrage.

Doch nicht nur im hohen Norden hat die Luftfahrt einen hohen Stellenwert. Ganz gleich ob in New York oder Singapur – jeder Passagier, der in einen Airbus einsteigt, betritt sächsischen Boden, denn bei den Elbe Flugzeugwerken in Dresden werden die Böden für die gesamte Airbus-Flugzeugfamilie entwickelt und hergestellt. Der Freistaat Sachsen leistet mit 160 Unternehmen und über 7.000 Mitarbeitern einen wichtigen Beitrag zur gesamten Wirtschaftsleistung Deutschlands. Neben der zivilen Luftfahrt im Norden und dem militärischen Schwerpunkt im Süden ist der Osten der dritte bedeutende Cluster der Luftfahrtindustrie in Deutschland.

Wer aus dem All oder aus einem Flugzeug auf die Erde schaut, erkennt vor allem eines: Von oben betrachtet ist Europa längst eins. Seit der Gründung der Europäischen Union im Jahr 1993 sind beachtliche gemeinsame Erfolge zu verzeichnen. Auch in der Luft- und Raumfahrtindustrie arbeitet die EU eng zusammen. Ein strategischer Standortfaktor, der auch in Zukunft Priorität auf der Agenda europäischer sowie nationaler Institutionen haben muss – und haben wird.
Von Toulouse bis Hamburg werden Flugzeuge gemeinsam entwickelt und gefertigt. Diese Kooperation betrifft sowohl Hersteller als auch Zulieferer. Ein komplexes Geflecht von Mittelständlern, Forschungseinrichtungen und global agierenden Unternehmen stellt Arbeitsplätze, Wettbewerbsfähigkeit und Fortschritt in ganz Europa sicher. Damit zeigt die Luftfahrt, was erreicht werden kann, wenn Regierungen und Unternehmen an einem Strang ziehen.
Auch für die neu gebildete Bundesregierung muss die Unterstützung der europäischen Luft- und Raumfahrt hoch auf der Agenda stehen. Alle Mitgliedsstaaten der EU tragen gemeinsam die Verantwortung dafür, den Erfolg der Branche und damit das Fundament europäischer Zusammenarbeit zu sichern und auszubauen.